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工商時報【陳信榮╱專題報導】

台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。

目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？

看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了介紹因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。

車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。

但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。

車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。

新車每2年一小改、每4年一大改，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。

不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。

台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付網友擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」

以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效。

相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。

下面附上一團購則新聞讓大家了解時事
 

工商時報【王姿琳╱台北報導】

配合期交所2項新匯率期貨商品將上市，財政部核定期交稅徵收率。財政部昨（2）日表示，歐元兌美元、美元兌日圓匯率期貨契約，預定於11月7日上市，核定2檔新商品的交易稅徵收率為百萬分之1，和先前的大小美人相同，換算一口期貨交易稅為1元。

期交所預定於11月7日上市「歐元兌美元匯率期貨契約」及「美元兌日圓匯率期貨契約」。賦稅署昨日宣布，經行政院核定其期貨交易稅徵收率將比照2015年7月20日推出的大小美人匯率期貨，徵收率皆為百萬分之1，自2項新產品上市日起實施。

賦稅署副署長吳蓮英指出，黃金期貨商品交易稅徵收率為百萬分之2.5；但在匯率期貨部分，為有利於新產品推廣，並考量周轉率、波動度與稅收影響等因素，將其交易稅徵收率定為百萬分之1，去年7月推出的大小美人，即美元兌人民幣、小型美元兌人民幣匯率期貨，與即將上市的2項新產品均適用，換算一口期貨稅為1元。

財政部官員解釋，過去匯率期貨契約均以美元計價，以交易當天或隔天美元兌新台幣的匯率計算應納稅額。

不過，由於「美元兌日圓匯率期貨契約」為首檔以日圓計價的商品，其最小幣值為「元」，因此財政部也配合發布令釋，以日圓為計價單位的期貨交易契約，其交易稅代徵人依規定計算的外國貨幣應納稅額，應按個別期貨交易契約彙整交易當日的日圓應納稅額，四捨五入計算至整數。

財政部提醒，期貨交易稅由期貨商於交易當日按規定稅率代徵，並在次日填具繳款書向國庫繳納。

若代徵人不履行代徵義務，或應行代徵之稅額有短漏徵的情形，除責令其賠繳並由稽徵機關發單補徵外，另處所漏稅額10倍以上、30倍以下罰鍰；若所填事項有虛偽不實者，則處新台幣1萬5千元以上、3萬元以下的怠報金。

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